Quels sont les symptômes d'un noyau de chauffa*ge obstrué ? | Natrad (2024)

FAQs

Comment savoir si le radiateur de chauffa*ge est bouché ? ›

Les symptômes les plus courants sont un liquide de refroidissem*nt qui fuit ou dont le niveau baisse, un véhicule qui surchauffe ou la présence de boues. Le rôle du radiateur est d'empêcher le moteur de surchauffer.

Vérifiez le tuyau inférieur du radiateur dès que le thermomètre commence à indiquer plus de zéro. Il devrait être froid. S'il chauffe immédiatement, il s'agit peut-être d'un problème de thermostat. Vérifiez le tuyau inférieur du radiateur quand le liquide de refroidissem*nt atteint 85°C.

Le robinet d'alimentation : un nettoyage et une lubrification du câble dans la gaine peuvent résoudre le problème. Mais si le robinet est lui-même à l'origine de la panne, il faudra en monter un neuf en changeant le joint et en nettoyant la zone avec précaution.

Différentes raisons provoquent la surchauffe de votre moteur : manque de liquide, radiateur obstrué ou sale, problème de thermostat, problème de pompe à eau, baisse du niveau d'huile, mauvais fonctionnement du ventilateur de radiateur et circuitbouché.

Si l'eau ne coule pas c'est peut-être que la pression n'est pas assez élevée et que l'eau ne circule pas jusque dans le radiateur. Réglez la pression puis recommencez l'opération de purge. En cas de problème, nous vous invitons à vous rabattre sur un chauffa*ge d'appoint en attendant les réparations.

Il peut s'agir d'un mauvais réglage du thermostat, d'un problème de sonde ou d'une température de consigne trop basse. La puissance de chauffe dépend également d'un modèle à l'autre. Le dimensionnement de votre appareil par rapport au volume de la pièce ne convient peut-être pas.

Vos radiateurs restent froids après avoir été purgés

Les boues sont des dépôts qui se forment et s'accumulent au fil du temps dans votre circuit de chauffa*ge et qui empêchent vos radiateurs de bien chauffer. Pour les supprimer il faut effectuer un désembouage.

Alimentez le ventilateur, il doit commencer à tourner. Si le ventilateur ne tourne pas, alors le moteur du ventilateur ne fonctionne pas. Il devra être remplacé. Si le ventilateur ne s'allume pas, le problème est dans le système de commande du ventilateur électronique.

Panne électrique

Après avoir placé les pointes du multimètre sur les extrémités du thermostat, regardez si le courant passe. Si ce n'est pas le cas, la panne provient bien de ce dispositif de contrôle.

Faible niveau de liquide de refroidissem*nt

Le problème le plus courant, et probablement le plus simple à régler, est celui du liquide de refroidissem*nt du moteur. Ce liquide, presque magique, permet à votre moteur de rester froid en permanence, et est essentiel à la circulation de l'air chaud dans la voiture.

Pourquoi la ventilation de ma voiture ne fonctionne pas ? ›

Les pannes de ventilateur sur le véhicule

En effet, il est fort possible que cela puisse provenir d'un fusible qui aurait sauté ou encore d'une commande électronique mal connectée ou tout simplement à cause d'une résistance défaillant.

Il faut pour cela aller chez votre garagiste. Réponse 2 : c'est parce que le radiateur de courtoisie, qui est caché derrière le tableau de bord et chauffe l'habitacle, est vide. Il faut faire le niveau du liquide de refroidissem*nt, moteur arrêté, et surtout moteur froid. Sinon, attention aux brulures.

Un mauvais fonctionnement de la sonde de température se traduit par une mauvaise indication de température au niveau du voyant du tableau de bord. Par exemple, le voyant de surchauffe du moteur s'allume directement après la mise en route du moteur alors que celui-ci est froid.

Une pression insuffisante peut expliquer qu'un ou plusieurs radiateurs ne produisent pas ou peu de chaleur. Si la pression est insuffisante, l'eau n'aura pas un débit assez fort pour alimenter tous les radiateurs de votre logement. Tout d'abord, veillez à ce que votre chaudière soit bien mise en route.

Tout d'abord, vérifiez que la vanne d'arrivée d'eau située sur la chaudière n'est pas fermée. Si c'est le cas, il faut arrêter la chaudière, ouvrir la vanne qui était fermée et refaire le remplissage. Pour finir il faut bien sûr remettre la chaudière en fonction.

Si vous avez un radiateur sans purgeur, il faut ouvrir les vannes du chauffa*ge du bâtiment pour remplir le réseau d'eau. Une fois le réseau rempli, desserrez l'écrou de la vanne d'arrivée d'eau jusqu'à entendre l'air qui sortira sous pression. Dès que l'eau sortira, on resserre le raccord de la vanne.

C'est tout simplement une question d'air ou de boue. En effet, l'air s'accumule dans les tuyaux et empêche l'appareil d'émettre une chaleur harmonieuse. Quant aux boues, elles sont dues à l'embouage qui crée un dépôt vaseux en partie basse des radiateurs en raison de la corrosion.

Si vous avez simplement mis le chauffa*ge sur arrêt, sans le mettre hors tension, il vous suffit d'appuyer de manière prolongée sur la molette. Votre chauffa*ge reprendra alors ses programmations.

Comment réparer un radiateur qui reste froid malgré la purge ? ›

Si plusieurs de vos radiateurs restent froids malgré la purge, il est possible qu'ils soient obstrués par de la boue résultant de la corrosion dans les circuits de chauffa*ge. Un désembouage réalisé par un professionnel grâce à une machine spéciale ou un produit désembouant sera alors nécessaire.

Le radiateur est froid sur sa plus grande partie (et on a froid) : il y a un problème. Si le robinet (ou la vanne thermostatique) est grand ouvert, et que d'autres radiateurs sont chauds dans l'appartement ou les autres étages, c'est sans doute parce qu'il n'y a pas assez d'eau chaude qui le traverse.

Chaque année, lors de la remise en route du chauffa*ge, certains ne parviennent pas à redémarrer leurs chauffa*ges. Ceci est dû au fait que les robinets thermostatiques sont restés bloqués. Pour éviter ce désagrément, laissez les grands ouverts (en position maximale de chauffe) tout au long de l'été.

Si le ventilateur ne se met pas en marche, remplacez le capteur de température du liquide de refroidissem*nt. Vérifiez les connecteurs. Si les connecteurs sont oxydés, traitez-les avec un spray pour contacts électriques. Allumez le ventilateur pour vérifier le fonctionnement de l'entraînement électrique.

Très souvent placé dans le boîtier de chauffa*ge derrière la console centrale à l'intérieur de l'habitacle, il peut être aussi, mais plus rarement, derrière la boîte à gants.

La sonde de température du liquide de refroidissem*nt se trouve au coeur du moteur, à proximité de la culasse. En effet, il s'agit là de l'endroit où la température du moteur est la plus élevée.

Il y a que deux signes évidents d'un thermostat défectueux. Soit le moteur ou l'eau de refroidissem*nt atteint trop rapidement la température de fonctionnement et surchauffe, soit le moteur n'atteint la température de fonctionnement qu'après un très long trajet ou pas du tout.

Si votre moteur est long à monter en température, qu'il ne monte jamais à 90° sauf à l'arrêt (moteur tournant), alors votre thermostat est probablement bloqué en position ouverte. Si votre moteur surchauffe, il peut en être la cause, mais le problème peut également venir d'ailleurs.

De manière générale, un radiateur qui ne chauffe plus peut être le signe d'un circuit mal équilibré. Pour rééquilibrer le circuit, il est recommandé de : Purger le radiateur qui pose problème. Fermer tous les autres radiateurs, excepté celui qui ne chauffe pas.

Repérez la boîte à fusibles près de la batterie. Ouvrez le boîtier en appuyant sur le clip de verrouillage. Repérez le fusible de la ventilation, il est généralement accompagné d'une indication en français ou en anglais.

Où se trouve le fusible pour la ventilation ? ›

C'était bien le fusible du pulseur de ventilation !

Il faut déposer la planche de bord puis au dessus du bloc chauffa*ge-ventilation-climatisation vous trouverez un connecteur. Débrancher-le, dégager la griffe et la résistance est là.

Commencez par repérer où se trouve le moteur de ventilateur dans votre voiture. Celui-ci se situe sur le bloc chauffa*ge, tout au fond sous le capot. Attention, il est possible qu'il faille démonter plusieurs pièces sur votre voiture pour l'atteindre.

Pour connaître en avance combien peut vous coûter un remplacement de radiateur sur votre voiture, vous pouvez faire une demande de devis. Le prix moyen pour le changer se situe entre 150 euros et 500 euros. PRIX AU 07/03/2022.

échangeur bouché

L'eau de refroidissem*nt chauffée du moteur le traverse. Si l'échangeur de chaleur est bouché, qui peut provenir d'un joint de radiateur par exemple, alors il se peut que l'air entrant ne soit plus suffisamment réchauffé. Qui mène à l'intérieur reste froid, même si le chauffa*ge est allumé.

Où implanter la sonde de température intérieure ? TSVP la sonde ne doit pas être soumise à l'ensoleillement. la sonde ne doit pas être placée sur un mur extérieur la sonde ne doit pas être placée contre une cheminée. la sonde ne doit pas être influencée par une source de chaleur interne (éclairage, radiateur, ...).

Située directement sur l'appareil de chauffa*ge, cette sonde réalise une mesure d'ambiance in situ, ou grâce à une télécommande. Pour que le boîtier récepteur fonctionne correctement, veillez à bien positionner le radiateur. Il doit être éloigné des courants d'air et des fenêtres.

Le capteur se trouve généralement à l'avant du véhicule, à côté du thermostat ou sur le radiateur. Bien qu'une inspection visuelle puisse permettre de déceler quelques problèmes, il est également possible que certains soient moins visibles.

Sortez de votre véhicule et vérifier la couleur de la fumée d'échappement au niveau du pot d'échappement. Si celle-ci est blanche et assez importante, c'est que le joint de culasse est fortement abîmé et qu'il est prêt à lâcher.

Bon à savoir : le joint de culasse peut perdre ses propriétés au-delà de 200 000 ou 300 000 kilomètres parcourus. Il faudra donc le remplacer pour continuer à circuler en toute sécurité.

En moyenne, cette intervention coûte entre 150€ et 700€, pièce et main d'œuvre incluses. Aux premiers signes d'usure de votre joint de culasse, vous devrez vous rendre dans un garage pour qu'un professionnel puisse le changer rapidement.

Qu'est-ce qui peut bloquer un moteur ? ›

La cause la plus régulière est le manque de huile moteur de voiture. Celle-ci permet de lubrifier les pistons pour leur permettre de se mouvoir dans les cylindres. Sans huile, la friction engendrée par une mauvaise lubrification engendrerait une chaleur trop importante et, à terme, le grippage du moteur.

Lorsque les pièces du moteur ont une température trop élevée, elles ne sont plus lubrifiées correctement avec l'huile moteur et les frictions entre elles sont de plus en plus fortes. Cela provoque donc une usure prématurée de ces dernières voire une casse complète dans les cas les plus graves.

La surchauffe moteur peut gravement abîmer le moteur de la voiture. En effet, les pièces du moteur ne sont plus lubrifiées correctement avec l'huile à moteur lorsqu'elles ont une température trop élevée. Les frictions deviennent alors de plus en plus fortes entre-elles.

Le désembouage doit commencer par le premier radiateur, c'est-à-dire le plus proche du chauffa*ge central. Fermez les vannes de ce radiateur. Dévissez son purgeur avec la clé à molette puis versez le produit désembouant directement dans le radiateur à l'aide de votre entonnoir.

Après la purge, le chauffa*ge doit fonctionner pendant au moins une heure. Il faut alors vérifier si le radiateur le plus éloigné de la chaudière contient toujours des bulles d'air. S'il ne s'échappe plus d'air du robinet de purge, cela signifie que vous avez terminé la purge de votre système de chauffa*ge.

Quand et pourquoi effectuer un désembouage ? Pour savoir si vous avez besoin d'effectuer un désembouage de votre réseau, il vous suffit de purger l'un de vos radiateurs. Si l'eau qui en sort n'est pas transparente, c'est que l'eau est chargée, le désembouage est alors recommandé.

Tout d'abord, vérifiez que la vanne d'arrivée d'eau située sur la chaudière n'est pas fermée. Si c'est le cas, il faut arrêter la chaudière, ouvrir la vanne qui était fermée et refaire le remplissage. Pour finir il faut bien sûr remettre la chaudière en fonction.

Sentinel X800 Jetflo est un nettoyant surpuissant destiné aux installations de chauffa*ge central. Il est spécifiquement conçu pour une utilisation en association avec une pompe à désembouer. Il élimine les dépôts de magnétite et de calcaire des corps de chauffe, échangeurs thermiques, radiateurs et tuyauteries.

Régulièrement lorsqu'un seul radiateur ne fonctionne pas, cela est dû à un mauvais équilibrage du circuit. Pour vérifier si cela est le cas et venir à bout du problème, vous devez procéder comme suit : éteignez votre installation de chauffa*ge ; fermez ensuite tous les radiateurs mis à part celui qui ne fonctionne pas.

Comment eviter de la boue dans un circuit de chauffa*ge ? ›

Un filtre anti-boue est un accessoire qui évite le passage des impuretés dans le circuit d'eau de votre chauffa*ge central. Loin d'être obligatoire, il est cependant indispensable pour assurer le bon fonctionnement de votre chaudière et éviter toute perte de rendement.

À l'aide d'un multimètre réglé en position ohmmètre, mesure la valeur ohmique du thermostat. La valeur attendue pour un thermostat qui fonctionne est de 0.000 Ω ou passant. Si le résultat est nul, cela indique que le thermostat est défaillant et doit être remplacé.

C'est tout simplement une question d'air ou de boue. En effet, l'air s'accumule dans les tuyaux et empêche l'appareil d'émettre une chaleur harmonieuse. Quant aux boues, elles sont dues à l'embouage qui crée un dépôt vaseux en partie basse des radiateurs en raison de la corrosion.